L’avion furtif, débutant, Celera est entré sous le soleil en utilisant son nouvel «avion à balle». Au cours des dernières années, nous avons entendu des rumeurs sur votre avion super efficace qui avait un aspect inhabituel de dirigeable avec un générateur de poussoir. En surface, cela ressemble un peu à un design motivé par Burt Rutan, un peu similaire à un vaisseau Beechcraft extra gras. Ses performances remarquables pourraient entraîner une tendance émergente. Pendant des décennies, le marché des vols privés continue d’être segmenté en deux groupes. Les vacances en jet individuel sont le site des oligarques, des superstars et aussi des riches. Les petits avions individuels étaient beaucoup plus un mélange d’amateurs et de propriétaires de petites entreprises qui devaient se rendre dans des lieux pour leurs activités quotidiennes et des endroits où les compagnies aériennes ne pouvaient pas s’accommoder. Soit vous avez volé en avion à un prix abordable, Fouga Magister Abbeville soit vous avez accumulé de grosses sommes d’argent pour tout vol exclusif. Il n’y avait pas beaucoup de terrain intermédiaire. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation peut vraiment changer d’activité. En concevant un avion qui stimule le flux laminaire (pas seulement autour des ailes mais aussi dans tout l’avion), l’avion sera en mesure d’atteindre une productivité dont la plupart des techniciens ne feraient que rêver. Selon Otto Aviation, leur avion de démonstration Celera 500L est capable de voler à des taux industriels avec une ingestion de gaz 8 fois plus faible, plus une dépense de fonctionnement réduite de 5 à 7 fois par rapport à un avion de taille comparable. L’avion peut voler à environ 4500 nm en même temps. Cette gamme l’entrerait exactement dans le même ordre d’idées qu’un Boeing 737 Optimum ou A321NEO. Otto Aviation répertorie sur son site Web le coût d’exploitation par heure est d’environ 328 $. Ces gains d’efficacité suggèrent qu’une personne pourrait se permettre de louer un 500L avec jusqu’à 6 passagers pour environ la même dépense qu’une admission commerciale. Cela peut changer le titre du jeu. Aucun expert en avion ne modélise un plan de traction plus élevé. La traînée entraîne des inefficacités et des coûts supplémentaires. Le meilleur derrière l’avion Celera 500L d’Otto Aviation est toujours de réduire la traction en maintenant le flux d’air laminaire ou élégant dans tout le système à partir de l’avion à la magnitude maximale possible. Pour cette raison, le moteur est à l’arrière de votre avion et en partie pourquoi vous trouverez moins de fenêtres Microsoft. Le physique simple contribue à ce que le constructeur déclare être un avion 59% plus efficace qu’un avion mesuré comparable. La proportion de glissement est de 22: 1! Ce qui est plus proche de la variété avec un planeur inefficace que le jet d’organisation habituel. Si les vantards d’Otto sont exacts, ils indiquent que le Celera 500L peut passer des vacances à des vitesses allant jusqu’à 460 mph dans l’équivalent d’un moteur V12 de couleur rouge A03 de 550 ch qui sirote de l’essence à environ 18-25 miles par gallon en croisière avec assis pour 6 et une cabine de 6 pieds de haut. Ce qui est à la fine pointe. Le transfert vers un petit avion beaucoup plus agile se produit depuis un certain temps. Otto Aviation pourrait bien être la prochaine chose. Au cours des années 1970, la popularité était aux grands avions intercontinentaux, tout comme les Boeing 747, DC-10 et L1011. L’idée était que les cieux et les terminaux de l’aéroport deviendraient tellement encombrés que des avions de plus grande taille seraient nécessaires pour transporter les voyageurs vers de grands hubs dans lesquels ils pourraient ensuite se connecter à des emplacements de plus petite taille. Pendant les 40 prochaines années, cette théorie est restée vraie. Même les jets modernes et plus efficaces comme l’Airbus A330, le Boeing 777 et le Boeing 747-400 sont devenus rentables en desservant de grands hubs. Au début des années 2000, certaines failles dans cette hypothèse ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 a proposé à la société transatlantique de se connecter à des marchés plus petits. La prospérité de cet approvisionnement ainsi que la gamme croissante des membres de la famille A321 et Boeing 737NG ont montré la porte à beaucoup plus de points d’appui. Ces jets à une allée pourraient maintenant prendre un vol transcontinental et de votre rivage ouest des États-Unis à Hawaï avec un petit problème. Puis est arrivé le Boeing 787 (et l’A350) qui a débloqué les voyages intercontinentaux entre les marchés commerciaux de taille moyenne.

Le deuxième camp voit le bilan américain des 20 dernières années comme la preuve que Washington s’est habitué à définir ses intérêts de manière trop large, ce qui a conduit à une habitude de déclencher des guerres et des interventions militaires sans un intérêt national clair en jeu. Certains qui partagent ce point de vue plaident en faveur d’une réduction majeure, réduisant la définition des intérêts fondamentaux des États-Unis pour n’inclure guère plus que les relations avec la Chine, la Russie et l’Europe. Promouvoir la démocratie, faire progresser les droits de l’homme, aider les pays les plus pauvres à se développer et d’autres objectifs qui ont dévasté la politique étrangère américaine au cours des trois dernières décennies dépasseraient ces frontières. D’autres préconisent une correction beaucoup plus modeste, axée principalement sur le retrait du Moyen-Orient en difficulté.

Il semble peu probable que ce débat soit résolu dans les quatre prochaines années. Bien plus que dans une présidence typique, la politique étrangère pendant le mandat de Biden sera consacrée à réparer une montagne d’erreurs de son prédécesseur, consommant non seulement du temps et des efforts diplomatiques, mais aussi un capital politique. Une grande partie de ce qui peut être accompli dépendra de la question de savoir si les futurs successeurs de Trump au Sénat font du retour aux politiques de «l’Amérique d’abord» un axe principal de leurs positions publiques. Et bien que les différents points de vue des experts sur la politique étrangère ne correspondent pas exactement aux différences entre les deux partis politiques, la profonde polarisation du pays et la représentation presque même partisane au Congrès signifient que presque chaque changement de politique sera une bataille politique. Pendant ce temps, l’opinion publique est divisée. En 2016, la dernière fois que le Pew Research Center a demandé aux Américains de décrire le rôle mondial de leur pays «en termes de résolution des problèmes mondiaux», 41% des personnes interrogées ont déclaré que les États-Unis en faisaient «trop», 27% ont dit «trop peu», et 28% ont déclaré que les États-Unis avaient fait «le bon montant». Enfin, une nouvelle réflexion est toujours difficile à trouver, en l’absence d’un bouleversement majeur. Il y a des décennies, le diplomate américain Harlan Cleveland aimait à dire que ce dont Washington avait besoin, c’était de «penser d’après-guerre sans guerre». Cela reste vrai, mais cela est peu probable dans l’environnement actuel.

Si l’administration Biden continue comme le suggèrent les premières indications, elle tombera carrément dans le premier des deux grands camps, et si elle trébuche, ce sera parce qu’elle regarde trop vers le passé et essaie de faire plus que les ressources du pays. , et la réputation peut actuellement prendre en charge. Il s’efforcera de progresser sur des questions clés, bien qu’il puisse aller trop loin en tentant de promouvoir la démocratie. Mais s’il peut développer une relation stratégiquement solide avec la Chine, se réaffirmer dans ses relations avec la Russie, poursuivre des politiques économiques qui considèrent la croissance économique internationale comme une compétition gagnant-gagnant et non une concurrence à somme nulle, et regagner la confiance de ses alliés et amis, il aura fait plus qu’assez pour être fier, même sans laisser derrière lui un nouveau consensus de politique étrangère.

Le 19 janvier, les Nations Unies ainsi que les autorités allemandes ont tenu une réunion à Berlin sur la préoccupation libyenne. Curieusement, les deux célébrations belligérantes de Libye étaient à Berlin mais n’ont pas assisté à la réunion. Le général Haftar de l’ANL et Fayez Serraj du GNA sont restés dans leurs centres de villégiature pour être informés par la chancelière allemande Angela Merkel ainsi que par le représentant de l’ONU sur la Libye Ghassan Salamé. En 2012, l’expérience des Nations Unies a affirmé qu’aucune réunion ne doit être tenue qui n’est pas «inclusive» et manque des parties prenantes à la table. Cependant, le but de cet exercice physique n’avait pas été de conclure un accord à l’intérieur de la Libye concernant l’arrêt de l’importation d’armes et de la logistique en Libye. « Nous nous engageons à nous abstenir de toute ingérence au sein de la discorde armée ou peut-être dans les affaires intérieures de la Libye », ont convenu les parties extérieures, « et nous exhortons tous les acteurs mondiaux à faire de même. » Des soutiens extérieurs de chacun des bords – Égypte, France, La Fédération de Russie, la volaille, l’Amérique – ont tous été signataires de cet arrangement. Imaginable qu’aucun n’en aura vraiment besoin. Merkel s’est précipitée à Istanbul juste après la conférence de Berlin pour solidifier le pacte qu’elle a créé avec le directeur général de la Turquie, Recep Tayyip Erdogan, qui s’est ensuite rendu en Algérie pour exprimer qu’il ne bénéficierait pas d’un traitement extérieur en Libye. Ce n’est pas Erdogan seul qui a semblé déconcertant – tous les autres dirigeants qui sont venus à Berlin ont créé des commentaires comparables. Vous évitez la Libye, ont-ils déclaré, mais nous devrons être inclus par tous les moyens que nous jugerons appropriés. La volaille a fourni au GNA des biceps et des triceps et une aide logistique, et des caractéristiques ont aidé à livrer quelques centaines de djihadistes syriens en Libye pour aider les milices soutenues par le GNA. L’ONU a récemment annoncé une annonce indiquant clairement que cet accord ne valait pas vraiment la peine. « Au cours des dix derniers jours », selon les informations de l’ONU, « de nombreux frets ainsi que d’autres vols ont été observés atterrissant dans les aéroports internationaux libyens des régions ouest et est, fournissant aux célébrations des armes innovantes, des voitures blindées, des experts et des chasseurs ». pas le titre des pays qui violent encore l’embargo, mais tout le monde sait qui ils sont vraiment. Enhardis par ses partisans, les causes de Haftar ont testé le GNA et ses différentes équipes de milice à l’intérieur des frontières de Misrata au cours des deux derniers jours. L’ANL avait utilisé des rôles à al-Wishka, mais ils ont créé une incursion dans Abu Grein, qui est sur la route de Misrata. Le cessez-le-feu qui devait être respecté a été violé, comme l’a déclaré dimanche le porte-parole de l’armée du GNA, Mohammed Gununu. Le porte-parole de Haftar, Ahmed al-Mismari, a déclaré qu’il n’y avait absolument aucune solution politique pour la Libye; la seule vraie option est au moyen de «fusils et munitions». C’est une déclaration très claire que cette bataille ne se terminera pas à l’ONU ou même à Berlin. Il devra en résulter à Misrata ainsi qu’à Tripoli. Il y a de nombreuses années, s’il devenait clair que les Libyens qui avaient été proches des Frères musulmans pourraient devenir énergiques, l’Arabie saoudite est allée travailler contre eux. Les Saoudiens ont clairement indiqué qu’ils pourraient ne plus tolérer que les Frères musulmans arrivent à l’énergie en Afrique du Nord ou dans les régions occidentales de l’Asie. L’embargo saoudien sur le Qatar, les troubles saoudiens en Tunisie, l’implication saoudienne en Égypte pour retirer Mohammed Morsi des Frères musulmans, désormais le soutien saoudien à Haftar fournit un signe clair de l’intention saoudienne de débarrasser la zone des Frères musulmans. La volaille et le Qatar sont les principaux sponsors des Frères musulmans; L’Arabie saoudite a entravé les aspirations du Qatar, mais elle n’est pas en mesure d’attacher la Turquie. La bataille en Libye est, en dehors du traitement impuissant des Européens, une guerre entre l’Arabie saoudite et la volaille, la Fédération de Russie jouant activement une fonction fascinée au milieu de ces capacités. Ni l’Arabie saoudite ni Poultry ne renonceront à leur soutien à la LNA et à la GNA, respectivement. Personne ne peut faire de troubles publics à ce sujet, malgré le fait que tout le monde comprend que ce doivent être ces capacités qui sont à l’origine de cette horrible nouvelle étape du conflit depuis que l’OTAN a rejoint la Libye en 2011 et a envoyé le pays dans un scénario de guerre de longue durée. . L’ONU a fait les estimations. Depuis avril, à Tripoli, vous trouverez 220 écoles fermées et au moins 116 000 enfants non scolarisés. Collèges, établissements d’enseignement, hôpitaux privés, tous travaillant sur des heures réduites ou scellés.

Certains domaines sont fantastiques. Je me suis rendu récemment au Breacon, avec un voyage en quad à travers le terrain de jeu national, et ce fut l’une des meilleures expériences pratiques. Le Breconshire est dominé par les hautes terres, comme les Brecon Beacons (Pencil-y-Fan 2 906 pieds), parmi les systèmes de parcs nationaux du pays, les Black Mountains et Fforest Fawr. Seuls 6% environ de l’État ont moins de 500 orteils, le terrain moins en forme avec les vallées de vos estuaires et rivières Wye et Usk. Le Breconshire est principalement agricole en utilisant les vieilles pierres de grès de couleur rouge donnant au sol un caractère rougeâtre exceptionnel dans le sud. L’élevage se compose de bovins et de moutons sur le terrain réduit, mais des moutons substantiels opèrent sur le terrain plus élevé. La frange la plus méridionale chevauche tout le bassin vers le sud du Pays de Galles où, bien que l’exploitation ait cessé, un marché modéré l’a échangée. L’État conserve sa figure de frontière distinctive, très anglicisée à l’est, moins à l’intérieur de l’ouest. Les haut-parleurs audio gallois ne représentent que 5,7% dans la vallée de Grwney à la périphérie britannique, mais 40,7% à Llywel sur la frange occidentale traditionnelle. Le Pays de Galles est un élément du Royaume-Uni et est situé dans une vaste péninsule dans la partie occidentale traditionnelle de l’île tropicale de Grande-Bretagne. La région d’Anglesey est également considérée comme faisant partie du Pays de Galles qui est séparé sur le continent par le détroit de Menai. Le Pays de Galles est au milieu de l’eau à quelques extrémités: au nord, la mer d’Irlande; au sud, la route de Bristol; ainsi que vers le côté ouest, la gare de Saint George et la baie de Cardigan. Les régions britanniques du Cheshire, du Shropshire, de Hereford, de Worcester et du Gloucestershire bordent le pays de Galles à l’est. Le Pays de Galles couvre une région de 8020 milles carrés (20760 kilomètres carrés) et s’étend sur 137 milles (220 kilomètres) en regardant les points les plus éloignés et peut varier sur 36 et 96 sur une longue distance (58 et 154 kilomètres) d’épaisseur. Le fonds, Cardiff, randonnée en buggy est situé au sud-est de l’estuaire de la Severn et est également le principal port maritime et cœur de la construction navale. Le Pays de Galles est incroyablement montagneux et il a un littoral difficile et irrégulier avec de nombreuses baies, la plus grande qui est la baie de Cardigan à l’ouest. Les chaînes de montagnes du Cambrien, le réseau le plus important, s’étendent du nord au sud en passant par le pays de Galles principal. Les autres collines varient sont les Brecon Beacons au sud-est et Snowdon à l’intérieur du nord-ouest, qui atteint une hauteur de 3 560 pieds (1 085 verges), ce qui est la meilleure colline du Pays de Galles et de la Grande-Bretagne. Le Dee Stream, qui utilise ses eaux d’amont dans le lac Bala, le plus grand lac entièrement naturel du Pays de Galles, traverse la Haute-Galles du Sud jusqu’en Angleterre. Plusieurs petites rivières comprennent le sud, par exemple l’Usk, le Wye, le Teifi et le Towy.