La déformation des ombres

Les pilotes de chasse seront presque toujours en première ligne d’attaque ou de bouclier. À tout le moins, c’était la situation dans le passé, lorsque la technologie moderne n’était pas aussi améliorée. Allez-y et prenez la prochaine bataille mondiale. Le lundi 22 mai 1944, 16 avions de chasse P-47 Thunderbolt du 61e Escadron de chasse Mma se dirigeaient vers la ville de Brême, dans le nord de l’Allemagne, sous la direction du lieutenant-colonel Francis «Gaby» Gabreski, parmi les originaux du 56e Mma du colonel Centre Zemke. fighter Team, et aussi maintenant, parmi les aviateurs de chasseurs mma les plus expérimentés d’Amérique Eighth Air Push. Possédant une escorte assistée un peu moins de 300 bombardiers lourds B-17 Travelling Castle avec une invasion sur la fente baltique de Kiel, leur fonction a fini par être de marauder le ciel du nord de l’Allemagne, en prenant des photos sur tous les avions ennemis qu’ils pourraient voir et en particulier sur les locomotives. par terre. Ces opérations d’entraînement intensives, commencées la journée de travail précédente, ont fini par recevoir le nom de code Chattanooga Choo Choo, après la musique populaire. C’était peut-être un tintement enjoué et joyeux, mais le travail de prendre des photos sur les locomotives avait été très grave. La communauté ferroviaire allemande, la Reichsbahn, était vraiment la fixation qui a gardé l’énergie de combat allemande collectivement. Presque tout parcourait le Reich en déclin par chemin de fer: ressources brutes, armes, travail, troupes, repas, les Juifs livrés aux camps mourants. Plus il y avait de gares de triage détruites, plus le nombre de locomotives photographiées était élevé, plus les ponts ferroviaires étaient détruits et les collections réduites, pilote de chasse plus il pourrait être difficile pour les Allemands d’aller fortifier le front de bataille après le début de l’intrusion. L’escadron de 16 personnes de Gabreski était à environ 20 kilomètres à l’est de la métropole lorsque plusieurs locomotives ont été découvertes. Utilisant leurs nuages ​​de vapeur de couleur blanche, ces gens étaient assez faciles à identifier avec une belle journée de travail limpide à Could. L’escadron possédé a à peine commencé à tourner quand Gabreski a trouvé une base aérienne pas trop bien camouflée en dessous. Gabreski ressentit le pic d’exaltation désormais commun depuis qu’il dirigeait l’escadron pour attaquer. Le Thunderbolt était vraiment un énorme combattant sans égal en plongée. Équipé de pistolets-mitrailleurs de calibre .50, il pouvait contenir un gros coup de poing, envisager de nombreuses pénalités en soi et était également très maniable. Plus au stade, en mai peut-être 1944, les pilotes d’avions de chasse américains mma étaient en fait dans la ligue distincte de ceux de la Luftwaffe en termes de compétence en flèche. La plupart des nouveaux aviateurs ont rejoint leurs escadrons dépassant trois fois le temps de trajet d’un chasseur allemand initial et en raison des quantités abondantes de gaz et du grand chevauchement des aviateurs dans chaque escadron – généralement 50 plus pour garder 16 avions voyageant par avion par quête – là C’est beaucoup de temps pour ensuite pratiquer davantage et affiner l’expertise avec ceux qui ont connu plus de rencontres. En raison de pénuries persistantes d’essence, les nouveaux aviateurs de chasse mma de la Luftwaffe avaient tendance à voler uniquement en mission. La plupart ont été rapidement abaissés. Ce qui était sur le point de devenir le destin d’une variété de FW 190 maintenant. Alors que Gabreski et ses mâles se précipitaient vers eux, il en vit près de 16 se répandre en collection de front. Les combattants adverses avaient maintenant une taille dans laquelle ils pouvaient se convertir et se battre, mais ils semblaient inconscients de ce qui se passait et volaient à la place en formation constante, se présentant comme des cibles humides pour les P-47. En choisissant un, Gabreski ouvrit la cheminée et remarqua ses balles dans le fuselage et l’aile de l’Allemand. Il s’est retourné et s’est séparé puis s’est enflammé. Maintenant, Gabreski est arrivé juste derrière un 2e et enferme une flamme établie une deuxième fois. Cette fois-ci, la couverture s’est envolée et, dans le futur, le pilote a renfloué. C’était donc deux. Juste après, il a vécu un troisième.