La déformation des ombres

L’avion furtif, débutant, Celera est entré sous le soleil en utilisant son nouvel «avion à balle». Au cours des dernières années, nous avons entendu des rumeurs sur votre avion super efficace qui avait un aspect inhabituel de dirigeable avec un générateur de poussoir. En surface, cela ressemble un peu à un design motivé par Burt Rutan, un peu similaire à un vaisseau Beechcraft extra gras. Ses performances remarquables pourraient entraîner une tendance émergente. Pendant des décennies, le marché des vols privés continue d’être segmenté en deux groupes. Les vacances en jet individuel sont le site des oligarques, des superstars et aussi des riches. Les petits avions individuels étaient beaucoup plus un mélange d’amateurs et de propriétaires de petites entreprises qui devaient se rendre dans des lieux pour leurs activités quotidiennes et des endroits où les compagnies aériennes ne pouvaient pas s’accommoder. Soit vous avez volé en avion à un prix abordable, Fouga Magister Abbeville soit vous avez accumulé de grosses sommes d’argent pour tout vol exclusif. Il n’y avait pas beaucoup de terrain intermédiaire. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation peut vraiment changer d’activité. En concevant un avion qui stimule le flux laminaire (pas seulement autour des ailes mais aussi dans tout l’avion), l’avion sera en mesure d’atteindre une productivité dont la plupart des techniciens ne feraient que rêver. Selon Otto Aviation, leur avion de démonstration Celera 500L est capable de voler à des taux industriels avec une ingestion de gaz 8 fois plus faible, plus une dépense de fonctionnement réduite de 5 à 7 fois par rapport à un avion de taille comparable. L’avion peut voler à environ 4500 nm en même temps. Cette gamme l’entrerait exactement dans le même ordre d’idées qu’un Boeing 737 Optimum ou A321NEO. Otto Aviation répertorie sur son site Web le coût d’exploitation par heure est d’environ 328 $. Ces gains d’efficacité suggèrent qu’une personne pourrait se permettre de louer un 500L avec jusqu’à 6 passagers pour environ la même dépense qu’une admission commerciale. Cela peut changer le titre du jeu. Aucun expert en avion ne modélise un plan de traction plus élevé. La traînée entraîne des inefficacités et des coûts supplémentaires. Le meilleur derrière l’avion Celera 500L d’Otto Aviation est toujours de réduire la traction en maintenant le flux d’air laminaire ou élégant dans tout le système à partir de l’avion à la magnitude maximale possible. Pour cette raison, le moteur est à l’arrière de votre avion et en partie pourquoi vous trouverez moins de fenêtres Microsoft. Le physique simple contribue à ce que le constructeur déclare être un avion 59% plus efficace qu’un avion mesuré comparable. La proportion de glissement est de 22: 1! Ce qui est plus proche de la variété avec un planeur inefficace que le jet d’organisation habituel. Si les vantards d’Otto sont exacts, ils indiquent que le Celera 500L peut passer des vacances à des vitesses allant jusqu’à 460 mph dans l’équivalent d’un moteur V12 de couleur rouge A03 de 550 ch qui sirote de l’essence à environ 18-25 miles par gallon en croisière avec assis pour 6 et une cabine de 6 pieds de haut. Ce qui est à la fine pointe. Le transfert vers un petit avion beaucoup plus agile se produit depuis un certain temps. Otto Aviation pourrait bien être la prochaine chose. Au cours des années 1970, la popularité était aux grands avions intercontinentaux, tout comme les Boeing 747, DC-10 et L1011. L’idée était que les cieux et les terminaux de l’aéroport deviendraient tellement encombrés que des avions de plus grande taille seraient nécessaires pour transporter les voyageurs vers de grands hubs dans lesquels ils pourraient ensuite se connecter à des emplacements de plus petite taille. Pendant les 40 prochaines années, cette théorie est restée vraie. Même les jets modernes et plus efficaces comme l’Airbus A330, le Boeing 777 et le Boeing 747-400 sont devenus rentables en desservant de grands hubs. Au début des années 2000, certaines failles dans cette hypothèse ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 a proposé à la société transatlantique de se connecter à des marchés plus petits. La prospérité de cet approvisionnement ainsi que la gamme croissante des membres de la famille A321 et Boeing 737NG ont montré la porte à beaucoup plus de points d’appui. Ces jets à une allée pourraient maintenant prendre un vol transcontinental et de votre rivage ouest des États-Unis à Hawaï avec un petit problème. Puis est arrivé le Boeing 787 (et l’A350) qui a débloqué les voyages intercontinentaux entre les marchés commerciaux de taille moyenne.