Cela ressemble à une proposition simple pour les détaillants, les compagnies d’hôtels et de croisières, ou toute entreprise qui souhaite fournir un accès sans fil à un réseau d’emplacements physiques : installez le Wi-Fi pour les clients et les employés à utiliser avec leurs smartphones et tablettes à ces emplacements. Les acheteurs, par exemple, en viennent à s’y attendre dans les magasins : dans un récent sondage réalisé par SapientNitro et GfK Roper, 63 % des personnes interrogées ont déclaré qu’une connexion Wi-Fi gratuite améliorerait leur expérience d’achat. Et même si certains acheteurs utiliseront le service pour comparer les prix en ligne, de plus en plus de détaillants proposent un service Wi-Fi aux clients. Au cours de la saison des vacances 2012, JCPenney, Target et Saks Fifth Avenue ont rejoint les rangs des autres chaînes de magasins qui avaient proposé le Wi-Fi au cours des années précédentes, notamment Macy’s, Sam’s Club et Nordstrom. Le Wi-Fi offre également des possibilités d’améliorer la productivité des employés et la satisfaction des clients, par exemple en permettant à un vendeur de vérifier la réserve sans quitter le sol, ou même d’effectuer des transactions de vente dans les allées.
Il existe plus de 80 millions de réseaux Wi-Fi uniques aux États-Unis. Est-ce que cela peut être difficile d’en mettre quelques-uns dans les magasins ?
Très difficile, il s’avère. En fait, le travail de Bain & Company avec les détaillants et d’autres entreprises révèle que le déploiement du Wi-Fi sur un réseau d’emplacements physiques peut être le projet le plus complexe et le plus coûteux auquel un service informatique s’attaquera cette décennie. Beaucoup de choses peuvent mal tourner. Nous avons discuté avec des responsables informatiques qui avaient acheté suffisamment de bande passante pour permettre la diffusion de vidéos en continu, pour constater que les appareils des employés étaient trop lents pour les exécuter. Nous avons vu une série de problèmes d’installation, des installateurs perturbant les opérations du magasin en faisant tomber les points d’accès des plafonds de 50 pieds, aux armoires de câblage lourdes tombant des murs. Un détaillant a dû convaincre son concurrent à l’autre bout d’un centre commercial de laisser passer les câbles d’une connexion réseau dans son magasin. Un autre a été choqué de voir son estimation initiale de quelques millions de dollars monter en flèche à plus de 100 millions de dollars en quelques mois seulement.
La plupart des services informatiques n’ont tout simplement aucune expérience avec un projet de cette taille et de cette complexité. L’intégration du Wi-Fi dans un grand environnement commercial implique une série de décisions de conception complexes et nécessite plus de planification que ne le pensent la plupart des services informatiques. Par exemple, les entreprises ne savent parfois pas ce qu’elles veulent que leurs clients et employés fassent avec le Wi-Fi, de sorte que les services informatiques peuvent ne pas choisir le bon fournisseur, le bon équipement ou le bon service. Poser les bonnes questions avant le début du travail peut aider à définir les exigences.
Souhaitez-vous fournir suffisamment de bande passante uniquement pour les requêtes Web simples, ou le réseau prendra-t-il en charge le streaming vidéo haute définition ?
Vous souhaitez utiliser le Wi-Fi pour localiser des employés ou des clients ?
Le trafic des employés se déplacera-t-il au sein d’un réseau privé virtuel (VPN) sur le même réseau que les données publiques des clients ?
Il faut du temps et des délibérations pour répondre à ces questions de la manière la plus logique pour l’entreprise.
L’effort nécessite également une bonne coordination entre les différents acteurs, plus que ce à quoi les services informatiques peuvent être habitués. En plus de travailler avec les chefs d’entreprise et fonctionnels et les fournisseurs, les projets Wi-Fi peuvent impliquer des opérateurs de magasins et des gestionnaires immobiliers, ainsi que le personnel du centre de données et du service d’assistance. La plupart de ces projets nécessitent la modernisation de bâtiments de différentes tailles, âges et configurations pour répondre aux attentes du 21e siècle.
Peut-être plus important encore, trop d’entreprises se sont lancées sans une analyse de rentabilisation claire pour le Wi-Fi et ne savent pas comment l’entreprise mesurera son retour sur investissement. Certains pourraient se demander : pourquoi ne pas simplement laisser les clients accéder au Web via leurs réseaux cellulaires habituels ? Mais l’un des problèmes est qu’une fois que vous entrez profondément à l’intérieur des bâtiments, comme un grand magasin ou un magasin à grande surface, la couverture cellulaire peut être mauvaise. Le Wi-Fi offre une meilleure réception et permet ainsi plus de fonctionnalités. Mais à défaut de faire une bonne analyse de rentabilisation pour cet investissement, il est encore plus difficile d’élaborer un plan et des exigences techniques.
Comment les dirigeants naviguent-ils avec succès dans ces projets ? Tout d’abord, ils développent une analyse de rentabilisation claire pour l’investissement et les coûts opérationnels courants, ce qui leur donne une solide compréhension de la façon dont le Wi-Fi soutiendra leurs objectifs commerciaux. Starbucks, par exemple, comprend la valeur d’attirer et de retenir les clients avec le service Wi-Fi gratuit qu’il propose avec son partenaire, AT&T, qui bénéficie également en déplaçant une partie du trafic de données du réseau cellulaire et directement sur son réseau via le Wi-Fi de Starbucks. Fi.
Deuxièmement, les dirigeants doivent décider des fonctions qu’ils souhaitent avant que la planification ne commence. Par exemple, ils peuvent décider de fournir suffisamment de bande passante aux clients pour rechercher des informations sur des articles, mais pas assez pour permettre à chaque bambin qui s’ennuie dans un panier d’achat de regarder des dessins animés en streaming. En effet, ils doivent prendre en compte un large éventail de questions politiques, notamment comment filtrer les recherches indésirables et comment gérer le risque de devenir une salle d’exposition pour les comparaisons de prix. Ensemble, les réponses à ces questions leur permettent de commencer à dessiner les spécifications de la conception technique et d’élaborer un plan de mise en œuvre.
Construire le business case
Dans notre travail avec les clients, nous constatons que les dirigeants commencent par poser quelques questions fondamentales.
Quelles sont les utilisations professionnelles du Wi-Fi et quels avantages attendons-nous de ce dernier ? Cela créera-t-il des niveaux plus élevés de satisfaction et de fidélité des clients de la part des acheteurs qui vivent une expérience plus agréable ou productive ? Pouvons-nous augmenter l’efficacité de nos employés en leur permettant de vérifier les articles en rupture de stock ou de contrôler les clients depuis l’allée ?
Quels types de services sans fil voulons-nous fournir à nos clients et associés, et comment cela améliorera-t-il notre entreprise ? Par exemple, les clients peuvent utiliser leurs smartphones pour trouver le produit dont ils ont besoin ou obtenir des informations sur la façon d’utiliser le produit avant d’acheter. Si le produit est en rupture de stock dans le magasin, ils pourront peut-être l’acheter en ligne pour une livraison à domicile. Les systèmes intelligents peuvent être en mesure de recommander des produits connexes dont ils ont besoin pour un projet, par exemple en suggérant une nouvelle boîte de ciment PVC si le client achète un tuyau en plastique. (Voir l’encadré, Que voulez-vous activer ? »)
Ces éléments constituent-ils une analyse de rentabilisation solide ? Le Wi-Fi augmentera-t-il les revenus directement (facturation du service sans fil) ou par l’augmentation des ventes ? Réduira-t-il nos coûts en permettant aux associés de travailler plus efficacement ?
Ce n’est qu’avec une bonne compréhension de la façon dont le Wi-Fi sera utilisé qu’une entreprise peut prendre les bonnes décisions techniques et commencer à élaborer un plan qui intègre la sécurité, la bande passante (en amont et en aval), la géolocalisation et d’autres exigences.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une chaîne de vente au détail, Royal Caribbean offre un bon exemple de la façon dont une entreprise a planifié son approche du Wi-Fi de manière à donner la priorité à l’analyse de rentabilisation. Il y a plusieurs années, la compagnie de croisière s’est rendu compte que les clients commençaient à s’attendre à la même connectivité Wi-Fi rapide en mer qu’à la maison ou à l’hôtel. La société a conçu un plan pour récupérer son investissement en capital par le biais de plans d’abonnement. Les défis techniques étaient de taille, non seulement en raison de l’ampleur du déploiement (chaque navire nécessite des centaines de points d’accès), mais aussi parce que les parois en acier d’un navire limitent la portée et les capacités du Wi-Fi. Offrir une expérience haut débit à quelques milliers d’utilisateurs simultanés téléchargeant des photos après leurs excursions à terre nécessitait l’utilisation de technologies de pointe en matière de connectivité par satellite, de compression de réseau et d’optimisation de la bande passante. Malgré cela, en comprenant clairement l’analyse de rentabilisation de son investissement et les exigences techniques, Royal Caribbean déploie un programme sans fil très réussi.
Les étapes d’un déploiement réussi
Une fois qu’une entreprise a déterminé ses besoins commerciaux et le rôle du Wi-Fi dans la création de valeur, la planification commence. Comme pour tout projet d’une telle envergure, la mise en place d’un réseau Wi-Fi nécessite de solides compétences en gestion de projet et une sélection rigoureuse des fournisseurs. Les entreprises et leurs services informatiques doivent évaluer de nombreuses options et les compromis inhérents. Par exemple, la quantité de bande passante nécessaire pour permettre à un seul client de regarder une vidéo en streaming peut à la place permettre à une douzaine de clients ou plus de lire des critiques de produits ou d’accéder à des informations sur l’approvisionnement. La détermination de ces types d’exigences doit être un dialogue bidirectionnel, l’entreprise comprenant les contraintes et les compromis tandis que les spécialistes de la technologie acquièrent une compréhension claire de la manière dont l’entreprise souhaite utiliser le Wi-Fi aujourd’hui et à l’avenir.
Une fois le projet correctement défini, l’étape suivante consiste à concevoir la solution technique dans les limites de l’investissement initial et du budget des dépenses d’exploitation courantes. Cette phase implique des études de magasins qui prennent en compte l’aménagement de l’espace de vente, ainsi que l’infrastructure sous-jacente des réseaux électriques et de communication et des barrières, telles que des structures en béton ou en acier. Déterminer les connexions de l’opérateur télécom au magasin ou via un centre commercial peut parfois être plus complexe que prévu.
Les programmes pilotes aident à identifier les problèmes et les erreurs avant un déploiement à l’ensemble de la chaîne de distribution. Tester la solution technique dans quelques emplacements seulement peut aider à identifier les points faibles et les problèmes inattendus, permettant au service informatique d’affiner la solution avant un déploiement complet. Par exemple, dans une chaîne de magasins, les installateurs ont placé des points d’accès dans des emplacements qu’ils ont jugés plus pratiques que ceux indiqués sur le plan, un raccourci qui a créé des trous béants dans la couverture qui étaient coûteux à réparer plus tard.
Parmi les autres leçons que nous avons apprises en travaillant en étroite collaboration avec les clients sur des projets Wi-Fi :
Les projets Wi-Fi sont généralement plus complexes que prévu et étonnamment plus chers.
Considérez le Wi-Fi comme un projet d’entreprise soutenu par l’informatique, pas principalement un projet informatique. Les exigences techniques doivent être déterminées par les exigences commerciales.
Les projets Wi-Fi ont tendance à impliquer presque toutes les parties de l’organisation, y compris le développement commercial, le marketing, le juridique, les finances, la gestion des installations et les opérations de magasin.
Choisissez la bonne aide extérieure. Les organisations internes peuvent ne pas avoir l’expérience ou les compétences nécessaires pour couvrir toute l’étendue et la profondeur des sujets. Les erreurs dans la phase de planification peuvent facilement coûter des millions de dollars lors du déploiement et de la correction ultérieure.
Prévoyez suffisamment de temps : Six mois est idéal pour une bonne phase de planification.

Al Shabab, l’équipe terroriste somalienne, a infecté samedi une base militaire au Kenya qui est utilisée par les États-Unis et le Kenya, selon You.S. Demande en Afrique. « NOUS. L’Africa Order reconnaît qu’il y a eu un assaut sur l’aérodrome de Manda Bay, au Kenya et suit également la situation spécifique », a déclaré un représentant de U.S.Africa Demand dans un document remis à ABC News. «Au fur et à mesure que des détails et des spécificités surgissent, nous allons présenter une mise à jour.» Le responsable n’a pas donné de détails sur d’éventuelles victimes de la base de l’armée kenyane qui a situé You.S. travailleurs des services militaires pendant plusieurs années. Il est en fait incertain du nombre de citoyens américains stationnés dans la base contenant apparemment un site Web pour les facteurs de fonctions particulières des États-Unis travaillant en Somalie. Dans le communiqué, les forces du bouclier du Kenya (KDF) ont expliqué qu’il y avait finalement eu un effort pour porter atteinte à la stabilité de la piste d’atterrissage de Manda – qui est près du fond du camp Simba US – mais qu’il avait été « repoussé avec succès ». « Le corps de quatre terroristes doit date a été découverte », a expliqué la KDF à partir du document. «La piste d’atterrissage est sûre.» Le week-end, l’affilié d’al-Qaida, al-Shabaab, a déclaré qu’il était de son devoir lors d’une invasion du camp Simba, dans l’État de Lamu, autour de la frontière du Kenya avec la Somalie. Certains endroits ont affirmé que, tout au long de l’assaut, de nombreux avions ont été détruits, y compris le C-146A Wolfhound dirigé par le US Unique Procedures Control et l’altération de l’avion espion Havilland Canada Dash-8, qui porte le code informatique d’enregistrement américain N8200L. Le C-146A Wolfhound est vraiment un avion de transport stratégique développé et fabriqué par Fairchild Dornier, pour l’US Oxygen Force (USAF). L’avion offre des voyages flexibles, sensibles et de travail à partir du personnel américain de contrôle des procédures chirurgicales (USSOCOM) du théâtre. L’avion est également utilisé pour exécuter les objectifs de l’aviation non normale (NSAv) pour soutenir le Joint Special Operations Command dans l’USSOCOM. À propos du Dash-8, il s’agit d’un avion exclusivement modifié, doté d’un radar à ouverture synthétique capable de créer des photos dans une région pratiquement de deux ml en fonction de l’altitude de l’avion. En outre, il a connu une tourelle indicatrice avec des caméras vidéo à électro-oeil et infrarouge. Une application de la loi kenyane notée mentionnée avec le coup connecté a également déclaré que deux avions, un kenyan et un autre américain, ainsi que deux hélicoptères américains et d’autres véhicules, avaient été ruinés lors de l’assaut. Dans sa déclaration sur l’invasion de dimanche, al-Shabab a déclaré qu’il avait subi de « graves pertes » pour des citoyens américains et kenyans et a vérifié qu’il avait été endommagé You.S. avion et automobiles. Des militants islamistes somaliens ont expliqué qu’ils avaient fait naufrage plusieurs avions et quelques voitures le week-end lors d’une invasion sur une base de services militaires dans la région de Lamu au Kenya employée par les deux troupes américaines et kenyanes, même si leur compte ne pouvait pas vraiment être validé de manière indépendante.

Située dans l’ouest traditionnel du Portugal sur l’estuaire du Tage (Tejo), Lisbonne est certainement la capitale la plus occidentale d’Europe continentale et sert de port principal, de plus grande ville et de centre industriel, gouvernemental et touristique du pays. Le nom de la ville est un ajustement de l’ancien Olisipo (Ulyssipo), et sa fondation continue d’être attribuée à l’héritage d’Ulysse (Ulysse), le héros de l’Odyssée d’Homère ; à Elisée, prétendument petit-fils du patriarche hébreu Abraham ; et, de manière beaucoup plus crédible, aux colons phéniciens. Lisbonne doit son importance historique à son port entièrement naturel, probablement le plus magnifique de la planète. Lorsqu’un avant-poste éloigné de ce qui était considéré comme le bord le plus éloigné du monde reconnu, séminaire à Lisbonne Lisbonne s’est reconnu comme un centre de procédures d’enquête portugaise au XVe siècle. Le centre-ville a été détruit par un tremblement de terre en 1755 mais a été reconstruit à partir du marquês de Pombal. Cette ville maritime aux maisons multicolores et aux parcs et jardins élégants n’est plus la capitale du vaste royaume d’outre-mer. Elle a été reconstruite en tant que métropole moderne animée. En fait, Lisbonne a été désignée ville européenne de tradition en 1994, et en 1998, elle a géré le World’s Reasonable (Expo ’98). Cette occasion a commencé la plus grande tâche de renaissance de la ville depuis la reconstruction qui a mis en œuvre le tremblement de terre de 1755, comme la construction de la liaison ferroviaire combinée Vasco da Gama et d’autres améliorations substantielles de l’infrastructure de transport de la ville. Le raisonnable a également été le principal catalyseur de la construction sur le Tage d’un océanarium, de marinas, d’hôtels, de bâtiments industriels et de lieux de divertissement. Malgré la modernisation, Lisbonne conserve à bien des égards l’environnement de la ville du XIXe siècle. Les varinas (fournisseurs de poisson) qui errent sur les routes vêtues de longues robes sombres portent néanmoins leurs marchandises dans des paniers sur la tête. Les navires s’amarrent à des quais où le tintement des tramways se mêle aux klaxons des navires. Au lever du jour, les bateaux de pêche déposent leurs prises pour une vente aux enchères bruyante avec les propriétaires de magasins de Lisbonne tandis que les vendeurs de fruits de mer attendent de remplir les paniers qu’ils colportent sur les routes. Plus à l’intérieur des terres, le marché aux poissons offre une méthode au marché des fruits et légumes tout aussi coloré et bruyant. Le port de Lisbonne conserve une intimité avec sa ville qui était courante à l’époque d’avant la vapeur. Au milieu des cargos, des navires de guerre, des paquebots de croisière et des ferry-boats, un bel endroit est touché par les fragatas d’origine phénicienne ; ces bateaux en forme de croissant avec leurs coques noires saisissantes et leurs voiles roses effectuent néanmoins la majorité des allègements du port. La description globale de la ville reste telle qu’elle est depuis des centaines d’années. Lisbonne est toujours une ville de balcons et de panoramas. Certaines des plus belles de ces dernières peuvent être vues depuis vos miradouros, les terrasses entretenues depuis la commune sur sept de leurs coteaux. (Beaucoup de Lisboètes, parce que les habitants de Lisbonne sont reconnus, revendiquent que leur ville possède sept collines traditionnelles, comme Rome.) Pendant des siècles, les Lisboètes ont parlé des symptômes d’une affliction qu’ils croient devenir endémique dans leur ville : ), un état d’anxiété tempéré par le fatalisme qui se refléterait dans le fado (« destin »), les airs folkloriques mélodiques mais profondément émotionnels que l’on peut néanmoins remarquer dans certains restaurants, principalement dans les quartiers historiques d’Alfama et du Bairro Alto. Lisbonne est construite à l’intérieur d’une succession de terrasses sur les pistes de ski d’une variété de collines vallonnées réduites qui s’étendent de vos rives du Tage ainsi que la Mar de Palha au nord-ouest vers les sommets de Sintra, dont l’adressage de la Méditerranée luxuriante et de l’ouest flora offre une escapade attrayante pour la population de votre ville. Les sections de la ville diffèrent considérablement en hauteur, en particulier dans les zones les plus anciennes le long de l’avantage de l’eau, qui offrent des vues splendides depuis la rivière ainsi que les falaises réduites qui bordent la rive sud de la rivière. Un certain nombre de failles géologiques traversent Lisbonne et ses environs, mais, malgré le tremblement de terre désastreux de 1755, l’activité sismique continue d’être limitée à des secousses mineures depuis le XXe siècle.

L’inégalité économique est en augmentation en Amérique depuis plus de trois décennies. Le moteur traditionnel du pays pour promouvoir l’égalité et les chances – son système d’enseignement public – n’a pas été en mesure de stopper cette tendance à la hausse malgré l’augmentation des dépenses publiques aux niveaux préscolaire, maternelle et secondaire et postsecondaire. Pendant ce temps, l’accumulation de données de recherche révèle que l’enseignement postsecondaire s’est révélé, au cours des dernières décennies, un outil de plus en plus puissant pour augmenter les revenus et la mobilité économique des étudiants défavorisés. Nous décrivons ici les mesures que les écoles secondaires peuvent prendre pour accroître la préparation à l’université des étudiants pauvres et minoritaires, ce qui rend plus probable leur acceptation et leur obtention du diplôme.
La différence de revenu annuel entre les Américains titulaires d’un diplôme universitaire et ceux titulaires d’un diplôme d’études secondaires était de plus de 33 000 $ en 2007, contre 12 500 $ en 1965. Plus précisément, les données intergénérationnelles à long terme de la Panel Study of Income Dynamics montrent qu’un un diplôme d’études collégiales aide les enfants défavorisés à augmenter la répartition du revenu par rapport à leurs pairs de leur propre génération. Les enfants adultes dont les parents se situent dans le cinquième inférieur du revenu, par exemple, ont presque quadruplé (de 5% à 19%) leurs chances de progresser jusqu’au cinquième supérieur en obtenant un diplôme universitaire.
Mais trop peu d’enfants pauvres obtiennent un diplôme universitaire. Environ un tiers de tous les jeunes du cinquième inférieur du revenu familial entrent à l’université et seulement 11% obtiennent un diplôme. En revanche, 80% des élèves du cinquième supérieur entrent à l’université et bien plus de la moitié obtiennent un diplôme.

Peut-être que la principale raison pour laquelle les étudiants pauvres et issus de minorités n’entrent pas et n’obtiennent pas leur diplôme universitaire est qu’ils sont mal préparés à bien réussir là-bas. Le problème est particulièrement évident dans l’écart énorme entre les résultats scolaires des étudiants blancs, asiatiques et à revenu moyen et supérieur par rapport aux étudiants noirs, hispaniques et à faible revenu. Et des décennies de réforme de l’éducation visant à réduire cet écart ont eu, au mieux, un succès modeste. Jay Greene et Greg Forster du Manhattan Institute fournissent des preuves frappantes du peu d’étudiants de première année qui répondent aux normes de préparation au collège, même les plus élémentaires. Définissant la préparation minimale à l’université comme l’obtention d’un diplôme d’études secondaires, les cours requis par les collèges pour la préparation académique de base et la démonstration des compétences de base en littératie, Greene et Forster rapportent que seulement environ 40% des étudiants blancs et asiatiques étaient prêts à l’université selon ces critères. Mais ce chiffre était deux fois le taux de 20% pour les étudiants noirs et plus de deux fois le taux de 16% pour les étudiants hispaniques.
Le dernier numéro de The Future of Children, consacré à l’exploration des moyens d’améliorer les lycées américains, contient plusieurs articles qui traitent de la préparation des étudiants à l’enseignement postsecondaire et au monde du travail. Un article particulièrement convaincant, écrit par Melissa Roderick, Jenny Nagaoka et Vanessa Coca, du Consortium on Chicago School Research de l’Université de Chicago, contient une analyse minutieuse de la façon de mesurer si les étudiants sont prêts pour l’université et une foule de propositions pour les mesures que les écoles secondaires peuvent prendre pour accroître la préparation de leurs élèves aux études postsecondaires. Comme le montre clairement l’article de Roderick et les recherches et analyses connexes, ces dernières années ont vu une augmentation du soutien à l’objectif d’aider tous les étudiants, mais en particulier les étudiants pauvres, urbains et minoritaires, à se préparer au collège, à entrer au collège et à obtenir un diplôme terminal . Nous pensons que la réalisation de cet objectif stimulerait la mobilité économique aux États-Unis et aiderait la nation à respecter ses idéaux d’égalité des chances en matière d’éducation et d’économie.

High Alpha s’appelle un studio d’enregistrement d’effort. Il s’agit d’un mélange d’incubateur, de commerçant en démarrage et de conseil en démarrage. Mais cela pourrait être mieux connu sous le nom de lancement d’entreprise. L’année dernière, la société d’Indianapolis a montré son dynamisme dans le Midwest au milieu d’une pandémie qui fait rage en lançant 10 startups – deux fois le montant à son actif en 2019. High Alpha l’a réalisé dans une certaine mesure en transformant certaines difficultés créées par Covid. -19 dans les entreprises. « »Et 2020 a introduit une abondance de problèmes. » Votre personnel est réparti ? Higher Alpha a lancé Filo, quelque chose qui améliore votre expérience de travail à distance. Vous n’entendez pas les chansons en direct ? High Alpha a orchestré Mandolin, qui gère des concerts en direct et des sites de fans pour les lieux de musique et les groupes en tournée. Et pour employer les personnes nécessaires à l’exploitation de ces vêtements, l’entreprise a créé Luma, un service basé sur l’IA qui gère la procédure d’évaluation. Une autre chose a changé l’année dernière à Indy ainsi que dans d’autres parties du Midwest et du Sud : l’utilisation d’un pool de financement beaucoup plus important. Les VC qui ont rejeté Indy parce qu’ils ne pouvaient pas aller et retour de la côte ouest par jour envoient maintenant de l’argent dans la ville – sans parler d’Atlanta, Miami, Denver colorado, ainsi que d’autres villes qui n’ont jamais été sur leur propre liste avant. « Lorsque vous avez un moratoire total et total sur le voyage physique, mais que ces dollars sont maintenant déployés, les problèmes changent presque immédiatement », déclare Andersen. « Nous avons épuisé cette conception de fonds d’efforts hérités. » C’est exactement ce que le co-fondateur d’America On the Internet, Steve Situation, PDG et père fondateur de Trend, continue de faire au cours des six dernières années. Case a lancé Revolution pour financer des startups révolutionnaires, mais a continué à fonctionner avec le même problème : trop de VC vivaient sur les côtes, ce qui signifie que les entreprises de Boston, de New York et de la Silicon Valley avaient absorbé 75 % de l’argent du VC. De cette rencontre est née Augmentation de la relaxation, une campagne qui a débuté en 2014 pour attirer l’attention sur le cœur du pays à l’aide d’une tournée annuelle en navette. Il y a trois ans, Case a commencé à augmenter le fonds d’amorçage Rest pour investir du capital dans l’idée. Désormais dans un 2e fonds, Growth from the Rest a levé 300 millions de dollars et s’est engagé auprès de plus de 154 entreprises dans 73 régions métropolitaines. La technique consiste à atterrir et à étendre : commencez avec 250 000 $ à 500 000 $ pour n’importe quelle circulaire de semences et suivez avec jusqu’à 5 000 $ dans les rondes de la collection A ou B. L’investissement est le seul domaine du plan. Case pense que davantage de villes doivent reproduire l’écosystème de la Silicon Valley, où les nouvelles entreprises attirent de nouveaux talents et non seulement produisent de nouveaux articles, mais créent également davantage de nouvelles entreprises. « L’une des grandes choses à propos de la Silicon Valley est ce sens de la question », dit-il. C’est une éthique qui produit une tradition du faisable. Situation a de nombreuses rencontres aviron à contre-courant. À la fin des années 1980 et dans les années 1990, il a fait la promotion sans relâche du service d’hébergement de sites Web d’appels d’AOL encombrants en faisant pleuvoir d’innombrables disques compacts-ROM sur les maisons à travers le pays. (Vous aviez autrefois besoin d’un ordinateur et d’un CD-ROM pour… oh, peu importe.) C’était un évangéliste du WWW qui a popularisé les e-mails et les forums de discussion jusqu’à ce que quelque chose qui, une fois dessiné, ne soit devenu omniprésent que pour les joueurs et les geeks, et AOL l’une de ses toutes premières capacités. Il reconnaît qu’une transition identique a lieu parce que la planète numérique rencontre la vraie vie dans des secteurs comme l’alimentation et la santé. C’est là que le caoutchouté satisfait la rue dans les villes qui fabriquaient vraiment des pneus. Et, l’année dernière, il a gagné une traction significative. Rise from the Relaxation « semble vraiment prophétique maintenant », a tweeté Alexis Ohanian, co-fondateur de Reddit, après que ROTR a publié son « playbook » 2021, un guide d’aide annuel pour le financement et le marketing. Pour sa part, Situation n’a pas encore scotché le ballon, mais il s’autorise un peu au courant. « Cela semble certainement être une étape de basculement », informe-t-il Inc. « Soudain, peut-être que des choses sont possibles que nous ne pensions pas avoir été possibles avant. » L’hypothèse engageante de Case serait que les villes et les communautés d’affaires de Rust Buckle dans le Midwest valent la peine d’être réalisées – vous recevez une bien meilleure affaire sur une start-up à Cleveland qu’à Cupertino, simplement parce qu’il y a beaucoup moins de concurrents. Les coûts sont inférieurs. De plus, vous obtenez des entrepreneurs plus concentrés. « J’ai toujours pensé qu’il y avait un arbitrage ici parce que la plupart des fonds de capital-risque vont à la sécurité. Il est si difficile de lever des capitaux si vous êtes en Ohio, en Pennsylvanie ou au Michigan », dit-il.

L’été dernier, j’avais un partenaire populaire, passionnant et plus jeune qui chérissait les Pins. J’ai utilisé le chargement «Euro beach elegant» – Tom Ford, un pull pour le déjeuner – et l’homme était comme, «Non, non, non. Vous avez besoin de coupures et de string Speedos. ” Il m’a éduqué le circuit interpersonnel. Je me suis retrouvé en octobre, et aujourd’hui tout le monde est convaincu que je suis le maire officieux là-bas. Les choses commencent le vendredi dans les pins, en commençant par un burrito du matin et du café glacé au garde-manger de la cuisine des pins, après quoi nous allons marcher sur la promenade pour découvrir qui est autour. Nous regardons la plage et marchons près pour nous assurer que tout le monde nous voit. «Low tea» – cocktails sur la baleine bleu clair – est à 18 h. Je deviens un tequila-soda et regarde le coucher du soleil autour du quai. À 20 h, nous découvrons le «thé du milieu» au Drink’n Twirl. Consommer une boisson gazeuse tequila de plus, faire la fête, vapoter de la marijuana, éventuellement exécuter un léger hallucinogène. Puis «goûter» au Pavillon. Faire la fête jusqu’à vingt heures, après quoi prendre des pizzas en bas. Nous nous transformons en jockstraps pour la célébration des sous-vêtements. Nous pouvons éventuellement faire une randonnée à partir du Meats Rack, cette merveilleuse forêt exactement où les individus visitent, ou prendre le ferry pour le Palais des glaçons à Cherry Grove. Il y a encore une zone, des rapports sexuels anonymes – miaou miaou miaou – la vérité est votre ex avec quelqu’un d’autre, bougez-vous, il y a des chances qu’ils ouvrent la piscine et que tout le monde saute. Dimanche: levez-vous, asseyez-vous sur le quai , méthode peu importe ce qui s’est passé la nuit bien avant. Le week-end, nous dériverons et consommerons du rosé lors des célébrations autour de la piscine. Je ne porte jamais de portefeuille – je viens de mettre 20 $ avec une carte bancaire dans ma casquette de cowboy. Nous sentons vraiment où les parties sont simplement en errant. Mon bon ami Todd dit toujours: «Bébé, viens chercher du champagne et des saucisses.» La nuit, il est excitant de se rendre à Cherry Grove, où ils ont des démonstrations de tir et des bingo fantastiques et intentionnellement minables chez Cherry’s. J’aime cette drag queen nommée Busted. Elle a ces conseils amusants et grincheux, comme si elle s’asseyait sur scène avec une mauvaise perruque et un ventilateur. Dimanche: découvrez l’architecture. Les maisons dans les pins sont toutes conçues pour la séduction, comme les cinémas chauds. La résidence passée de Calvin Klein est de Horace Gifford, et celle de Scott Bromley est définitivement un octogone utilisant un toit en tente. Il y a des visites organisées, mais vous pouvez voir les résidences dans les promenades. Le week-end, j’adore retourner au Pavillon pour la musique actuelle, c’est comme un karaoké utilisant l’espace de chant global couplé. Je ne suis pas seulement une reine de Broadway, mais j’adore observer. «J’adore frapper quelques balles sur le practice de Chelsea Piers, spécialement le samedi au crépuscule, pour cette vue de l’Hudson, quand vous le pouvez, obtenez une position au troisième ou quatrième niveau. C’est une belle destination pour parler à de bons amis et se laisser prendre tout en enracinant l’autre personne. Avant, nous avons livré un pot de vins et plusieurs tasses en matière plastique et nous nous sommes efforcés d’être discrets à ce sujet. »

L’année 2020 a commencé avec des efforts importants de la part de l’aviation d’affaires pour promouvoir et utiliser un carburant d’aviation durable (abordé dans le cadre de ce problème dans les détails techniques de Peter Garrison). Il continuera à se développer à l’énergie affichée dans la convention et convention d’aviation d’entreprise de la National Business Aviation Association cette dernière baisse à Vegas, qui a vu des fabricants tels que Gulfstream, Embraer, Textron Aviation et Honda Airplane Business exécuter leurs spectacles ainsi que d’autres avions, un au minimum dans une certaine mesure, sur SAF. Par exemple, Gulfstream a fait voler sa flotte directement du terminal de l’aéroport Hilton Brain de Savannah en Géorgie au terminal de l’aéroport Henderson Professional de Las Vegas, site du spectacle statique du salon. La société affirme qu’il s’agissait initialement de ses vols naturels au dioxyde de carbone utilisant une énergie aéronautique durable et des compensations de carbone. L’utilisation du mélange 30-70 (avec 30 pour cent à faible émission de carbone, une diminution du SAF et 70% du jet-A dépendant du pétrole) était «plus que contrebalancée par l’achat de la société, pour toute charge pour chaque heure de vol, de a confirmé les crédits de réduction des émissions par le biais d’un fournisseur de compensation pour la troisième célébration », selon Gulfstream. D’autres entreprises ont rempli à Salina City et au terminal de l’aéroport du comté au Kansas l’énergie sur SAF pour la dernière jambe inférieure vers l’affichage. En janvier, les pionniers du monde ont également créé une utilisation ostentatoire du SAF, se dirigeant vers le forum de la communauté économique de la planète à Davos, en Suisse, sur divers degrés de pouvoirs alternatifs ou en utilisant des compensations de dioxyde de carbone pour marquer leur engagement à faire face au réchauffement climatique. Les dirigeants occidentaux traditionnels de l’aviation d’affaires avaient également été au premier plan et au centre, mettant en place deux nouvelles initiatives de réduction du dioxyde de carbone au WEF. Les associations aéronautiques qui ont participé au forum communautaire comprenaient la General Aviation Manufacturers Association, Nationwide Air Transport Connection, Western Company Aviation Connection, les autorités mondiales de l’aviation d’affaires et la NBAA. Les organisations ont déjà tenté de réduire l’empreinte polluante de l’industrie, dans le cadre de l’engagement plus large de l’aviation d’affaires sur le réchauffement climatique, réalisant que, même si les projets environnementaux importants ont commencé dans les pays européens, voltige aérienne ce n’est qu’une question de temps avant que ces efforts atteignent le NOUS. Pour commencer le travail essentiel pour changer les idées sur l’environnement, la société Aviation Coalition for Sustainable Aviation Fuel (ou encore la SAF Coalition), en collaboration avec le WEF, a obtenu des contrats pour rendre le SAF disponible pour les avions qui se dirigent vers le terminal de l’aéroport de Zurich via Jet Aviation. et Planet Fuel Services. SAF est une alternative directe au jet-A ordinaire. Les critiques des nouveaux projets d’énergie durable ont minimisé la participation des États-Unis dans la conversation sur le réchauffement climatique associée à l’aviation, souvent en fonction du coût et du concept, le nouveau SAF n’est pas aussi efficace que le jet-A conventionnel. Doug Carr dit à Flying: «SAF est un jet-A et répond à toutes les normes ASTM. Contrairement à la gamme de pouvoirs offerts dans une station-service de quartier, il n’y a tout simplement pas d’argument scientifique légitime ici. SAF est un jet-A, simple et direct. » Concernant les prix, Carr déclare: «Comme pour toute nouvelle technologie, l’automobile – un tout nouveau produit a une étape de coût pour essayer de récupérer l’investissement. Ce n’est vraiment pas différent. En tant que communauté, nous sommes des adopteurs précoces, c’est pourquoi je pense que nous allons aider nos exploitants à voir la cause de l’achat de carburants responsables plus tôt que plus tard. » Carr mentionne plusieurs nouvelles raffineries SAF qui devraient bientôt devenir disponibles, notamment: «Je crois que c’est vraiment un problème auquel nous devrons faire face dans les années à venir. La plupart des compagnies aériennes du [terminal de l’aéroport de Los Angeles], par exemple, utilisent le SAF dans leurs réservoirs. Le marché doit dire qu’il veut accepter cela. Lorsque le marché dit: « Je veux acheter [SAF] », les prix commenceront à baisser.  » Bien que la capacité ne soit pas encore là pour alimenter un avion à plein temps avec un SAF à 100%, les partisans pensent que c’est un grand début pour aider à réduire les polluants de dioxyde de carbone. En 2017, les moteurs à pistons diesel et carburéacteur étaient à la hausse, Cessna ayant lancé un Skyhawk Continental Compact disc-155 diesel préparé. Même si le diesel est un autre dérivé de la source à faible teneur en vert, c’est un substitut du gaz avg, et c’est aussi l’énergie qui a fait la plus grande amélioration. Remarquablement, moins d’une année civile juste après l’avoir déclaré, Cessna a éliminé l’option diesel 172 de son site Web et n’a offert aucune explication claire de la raison. La société a déclaré: «Le moteur Continental CD-155 est maintenant offert directement par Continental en tant que certification de type supplémentaire mise en place pour le Cessna Skyhawk 172.» Le concept était que les 172 seraient équipés d’un moteur AVGAS, viendraient chez Continental, dans lequel ce moteur serait retiré, renvoyé à Cessna pour une utilisation lors de la prochaine vente et remplacé par un moteur diesel. Sans surprise, les acheteurs ont estimé que c’était trop difficile et le concept n’a pas décollé. En Nouvelle-Zélande, Oceania Aviation a réalisé beaucoup de succès en achetant des Cessna 172 et des Piper PA28 d’occasion, en les rénovant, en installant le moteur diesel Continental CD-155, puis en les vendant à des écoles de pilotage, ou en échangeant simplement d’anciens moteurs avgas pour les moteurs diesel neufs. Une école de pilotage à Auckland fonctionne une demi-douzaine des 172 transformés. Le haut des rapports de procédures «les refits diesel sont simplement un domaine de la solution pour le remplacement de la flotte, car nous continuons à rester avec une cellule vieillie et une avionique obsolète.» La voie à suivre pour le jetfuel est essentielle pour rendre le vol à nouveau réalisable tout en tenant compte du réchauffement climatique.